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一米五立车大修
来源:e世博国际手机e世博国际体育 | 发布时间:2011-10-15 | 浏览次数:

e世博国际手机的检测与e世博国际体育

随着第一台e世博国际手机的问世,它就成为了人类必不可少的“加工工具”,虽然当时的e世博国际手机功能还部够完善,精度也不是太高。但当时,它也节省了一大部分劳动力。
   随着人类社会的不断进步和发展,e世博国际手机也在不断的更新。它的功能在一步步的完善,精度也在不断的提高,种类也在不断的齐全。例如;车床,铣床,刨床,磨床等。从原来的普通车床到数控e世博国际手机到现在的数控中心等。这些都说明了人类的不断发展。
但是,长时间的使用e世博国际手机,它必然回发生一些故障,使它的精度降低。例如;齿轮啮合不到位,主轴的晃动,长时间使用丝杠,使丝杠磨损,精度降低等等。为了防止这些,我们必须经常对它进行检测和e世博国际体育。这写都是我们e世博国际体育钳工的重要工作。
首先,我们应该看图,找出可能发生故障的地方,然后进行拆装,查明原因,并进行e世博国际体育。例如;在进行车削时主轴振动,产生的原因,主轴间隙过大。排除方法,重新调整轴承前轴承间隙。在工作中溜板箱右端的进给手柄合上后,刀架不产生进给运动或仅在某一个方向不产生进给运动,它产生的原因可能是床头箱正面的‘左’‘右’旋手柄位置不对,或者是操纵机构的凸轮凸块松动脱落,排除方法是:主轴正转时;‘左‘’右‘旋手柄应指向“右”主轴反转时应指向“左”等。这些都是e世博国际手机经常发生的故障。找出故障之后,然后进行装配,检验。这些都是我们e世博国际体育钳工应该会的。
下面就以导轨的检测方法和修复来具体说明一下。
我们首先应知道导轨的作用,材料和分类等。
导轨e世博国际手机各部件的导向面,是保证刀具和工件相对运动的精度的关键,导轨应该具有良好的导向精度,保证运动的正确性,足够的耐磨性,足够的刚度和较好的稳定性,还有良好的工艺性。
导轨一般用灰口铸铁HT20~40,它具有良好的铸造性能,切削性能好,抗压强度比较高,成本低,由于耐磨性差,所以,铸铁导轨一般要先进行表面淬火,以提高表面硬度和耐磨性。
e世博国际手机导轨通常都是由两个以上的单条导轨组合而成,有平面导轨,V形导轨,燕尾导轨等。如;我们经常见到的CA6140车床,就是以平面导轨和V形导轨组合而成的。
导轨的精度有:几何形状精度,位置精度及接触精度。
以上只是我简单的介绍一下导轨的作用和材料。下面来具体分析一下导轨的检测。
导轨主要检测它的直线度,平行度,垂直度,单导轨的扭曲度和导轨相对于基准轴线的平行度和垂直度等。
导轨的直线度可以用水平仪检测,千分表和平尺配合测量和光学平直仪测量法,由于水平简单方便,所以,我们经常用水平仪测量,下面以水平仪测量T68型镗床床身导轨面在垂直平面内的直线度为例来说明一下。
我们首先要查出T68型镗床的规格和参数。
T68型镗床床身纵向长度为3300mm,横向长度为780mm.
首先,选用合适的框式水平仪150mm×150mm,规格为0.02mm/1000mm
将导轨的长度以150mm为单位,分成22等份。
 把水平仪按顺序纵向放置每一测量长度内,把水平仪气泡移动的方向和水平仪移动方向一致时,读数取为正,相反取为负,如图(1)所示。读出一组读数。
用作图法求解导轨直线度误差,先在坐标纸上取原点,将各点连接成直线度曲线。
曲线首尾连接,以首尾连接为基准线做包容线M,L将M,L线的垂直距离(格数)通过图上公式即可计算出导轨在垂直平面的直线度,用同样的方法求出导轨2在垂直平面的直线度。
测量导轨垂直度的测量。我们常用;方尺拉表测量法,回转校表测量法和框式水平仪测量法,在这里主要介绍一下用方尺拉表测量法。
如图(2)所示,在车床床身导轨上,安放一方尺,然后在溜板上固定一千分表,千分表的触头触及在方尺的A边上,然后移动溜板,调整方尺,使其与溜板移动方向平行。在溜板的燕尾捣鬼上安放一块55度的检具,检具上固定千分表,千分表触头触及在方尺的B边上,移动检具,进行测量。千分表的读数最大代数查,就是导轨在检具移动长度内的垂直度的误差。
导轨的扭曲度一般发生字手工刮削的导轨上,在这里不做具体分析了。
导轨对轴线垂直度,导轨对轴线平行度的测量方法。
在主轴锥孔内插入带锥度的检验棒,做个卡子固定在检验棒,其上固定千分表,用回转校表法测量轴线与平面导轨的垂直度。
当轴线与平面的垂直度要求不高时,也可采用如图(3)所示的方法,将直角尺与心轴紧靠,利用塞尺进行A。B;两个方向的测量。
导轨对轴线平行度的测量如图(4)所示,利用垫铁在导轨上移动,千分表固定在垫铁上,在传动轴孔或丝杠轴孔内插入检验心轴,使千分表触头触及在心轴的上母线,检查轴线与导轨表面的平行度,测完一遍后,将检验棒翻转180度再一次测量,取两次测量的平均值。
以上是e世博国际手机导轨几何精度的检测,下面来讨论一下导轨的修复。
e世博国际手机导轨的修复一般采用刮削和焊补。
我们首先应该知道刮削和它的特点。
用刮刀在工件表面上刮去一层很薄的金属层,称为刮削。刮削具有刮削量小,切削力小,切削热少和切削变形小的特点,能获得很高的尺寸精度,形状精度,接触精度和很小的表面粗糙度。
刮削的方法有受挂和挺刮法。
刮削步骤分为粗刮,细刮,精刮。
为了达到刮削精度,一定要按刮削步骤:先粗刮,用粗刮刀在刮削面上均匀的铲去一层较厚的金属层。当粗刮至每25mm×25mm内有2~3个研点时,然后细刮,用细刮刀在刮削面上刮去稀疏的大块研点,使刮削面进一步改善,当整个刮削面上每25mm×25mm内有12~15个研点时,然后精刮,精刮一般采用点刮法以增加研点。来提高刮削面精度,当研点增加到每25mm×25mm内有20个研点以上时,就要在最后的几遍刮削中,让刀迹的大小一致,排列整齐美观。
刮削时应特别重视清洁工作,不可让杂质在研面上,避免刮削面和标准平板的划伤。
导轨刮削时要先确定挂小基准,一般选e世博国际手机制造时的原始设计基础,或e世博国际手机上不磨损的部件安装结合面及轴孔为刮削基准,在不影响传动性能前提下也可选测量方便,测量工量具简单的表面作为基准。
我们还要合理分布导轨的刮研顺序原则。
当导轨的刮削余量较大时(磨损大于0.mm以上)应该先采用机械加工法。如精刨,磨削等,去掉一层冷作硬化的表面,还可以减少刮削量和避免导轨刮削后产生变形。
如果刮削前导轨局部磨损相当严重时,应先修复好,加工到刮削余量范围内,然后通过刮研将导轨加工至要求。
刮研的顺序是先刮和其他部件有关联的导轨,较长或面积较大的导轨和形状复杂的导轨,后刮与上述相反的导轨。当两件配刮时,应先刮大部件导轨,刚度好的部件导轨和较长部件导轨。
下面以刮削B220龙门刨床床身导轨为例。说明导轨副刮削方法。
图(5)是龙门刨床床身导轨示意图。
先刮削V形导轨的1。2面,选用1500mm角度平尺的角度和V形导轨一致,拖研表面,往复行程应在500mm以内,如果过大,会影响研点的准确性。然后刮削至要求,垂直平面内直线度要求每m上不超过..015mm,全长上为0.04~0.08mm,导轨应该中凸,将导轨以500mm为一测量段,分成若干段,来测量V型导轨的倾斜度。要求每m上0.015mm,全长上1000mm:0.03。
刮削表面3。用200mm平尺拖研表面,行程不应大于300mm削平面时,为了保证平面度,我们经常把平尺放在导轨上,用塞尺法来进行测量保证平面度。刮削时应保证与平面12的平行度。刮削要求;
然后用同样的方法刮研表面4,刮至要求;
导轨的焊补现在很少用到,只有当导轨磨损较严重时,或导轨出现砂眼时,才会用焊补。在这里只简单介绍一下。
导轨的修复有银锡钎焊的修复、巴氏合金的修复、锡基轴承合金无槽化学镀铜钎焊修复、铸铁冷焊修复、短段热焊法、锡铋合金钎修复、耐磨胶修复技术。
由于耐磨胶修复技术的成本较低、工艺简单、使用方便、修理所用时间短,所以应用广泛。
经过几次大修后e世博国际手机导轨的尺寸链必然会缩短,要对尺寸链进行恢复。
我们首先应知道尺寸链和他的构成。
每个尺寸链至少有三个环,封闭环、组成环、增环或一个减环。
封闭环的基本尺寸=所有增环尺寸之和—所有减环基本尺寸之和。
Admax=ΣAimaxΣAmin
Admin=ΣAimax_ΣAimin
装配尺寸链解法:完全互换装配法、选择装配法、修配装配法、调整装配法。
在这里我介绍一下修配法。采用修配法时,尺寸链各尺寸均按经济公差制造,装配时,封闭环的总误差有时会出现超出限定的允许范围,为了达到规定的准感佩精度,必须把尺寸链中的某一零件加以修配,才能予以补偿。进行修配的组成环叫做修配环,也叫补偿环,一般我们选容易加工,并对其他尺寸没有影响的零件作为修配环。
以修刮尾座底板来说明一下如图6所示。为了保障精度要求,卧式车床前后顶尖中心线只允许尾座高出0~0.06mm,已知A1=202mm A2=46mm A3=156mm,组成经济公差为δ1=δ3=0.1mm
解:根据题意先画出尺寸链简图,如图7a所示,装配时尾座体与低板是作为一个整体进入总装配的,所以把A2A3合成一个环,如图7b所示我们从图上可以看出,装配精度取
决与A1的制造精度,A2A3的制造精度,选定A23修配环。
A1=202±0.05mm     A23=A2+A3=46+156)±0.05mm=202±0.05
确定修配尺寸,对A1A3的极限尺寸分析可知
A2.3maxAmin=202.05mm201.95mm=0.1mm
所以,A2.3应有0.04~0.1mm的刮削余量,就应将A2.3的极限尺寸加大,为使刮削量不致过大,又应限制A2.3的增大值,一般认为最小刮削余量不应小于0.15mm,这样为了保证当A1max=202.05mm时仍有0.15mm的刮削余量,则应使A`2.3min =202.05+0.15=202.20mm
考虑到A2.3的制造公差,则A`2.3max=202.20+0.10=202.30mm
所以修配环的实际尺寸为A23=202+0.3mm最大刮削量Zk,当A`23max
202.30mm,Aimin=201.95mmA`23max应刮至201.95~202.01mm,刮削余量为29~0.35mm。此余量为最大刮削余量。
 
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